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Bonjour Guillaume, comment ce projet s’est-il réalisé?

Tout a commencé lorsque j’ai acheté l’application STM mobile sur mon iPod touch de 1re génération. L’application ne fonctionnait qu’avec une connexion Internet, ce qui réduisait considérablement son utilité pour moi. De plus, j’utilisais les autobus de la RTL et je n’avais pas accès à ces horaires. J’ai donc commencé à faire une application qui me plairait et qui me serait réellement utile. Je commençais aussi tranquillement à créer des applications pour Mac et iOS à ce moment. C’est à ce moment que Mtl mobile est née, avec les horaires de la STM, RTL, STL et les trains de banlieue, le tout disponible hors-ligne.

D’où tiens-tu ces informations? Est-ce qu’elles sont mises à jour régulièrement?

Je les prends directement sur le site des sociétés de transport respectif avec du « scrapping », un processus relativement long. Il faut que je mette à jour les données à chaque fois qu’il y a un changement d’horaire (environ une fois par saison). Le problème ici c’est que les sociétés de transports font parfois des mises à jour mineures et je ne peux pas être à l’affut de ces changements.

Peux tu commenter la qualité, la régularité et l’accessibilité de l’information?

Je n’ai pas eu de mauvaise expérience pour la qualité des données qui se trouve sur les sites des sociétés de transports et ils sont aussi mis à jour quand nécessaire. Le seul réel problème que j’ai eu est que, sur le site de la STL, les horaires d’autobus passant seulement la semaine n’étaient pas disponibles quand je consultais le site web la fin de semaine. Un délai supplémentaire était donc nécessaire pour effectuer la mise à jour des données.

Qu’est ce que la ville pourrait faire différemment pour assurer qu’un outil comme Montréal Mobile soit le plus fiable et efficace possible?

Un format ouvert et documenté de la part des sociétés de transport serait d’un grand aide. Le GTFS est un format déjà documenté et que la plupart des sociétés de transports ont déjà dans leurs dossiers internes, puisqu’il est nécessaire pour l’intégration avec le module Maps de Google.

Pensez-vous ajouter d’autres fonctions à cet application mobile?

J’ai quelques petites idées de nouvelle fonctionnalité, mais rien qui ne soit très important. J’aimerais par contre ajouté un planificateur de trajet d’un point A à un point B. outre la complexité du problème en tant que tel, c’est impossible pour l’instant puisque je n’ai pas accès à des données de où et comment un piéton peut circuler.

Les justifications avancées pour soutenir une accessibilité accrue des données gouvernementales incluent souvent des revendications quant au potentiel économique des données gouvernementales ouvertes (DGO), leur potentiel pour promouvoir les diverses responsabilités du gouvernement et le rôle des DGO dans le soutien de la réforme et, de ce fait, le remodelage des services publics. Dans une exploration des utilisations de données du portail national de données gouvernementales ouvertes britannique, data.gov.uk, une nouvelle thèse présente cinq processus d’utilisation de données, analyse les motivations des différents types d’usagers et identifie une gamme de connexions entre l’utilisation de données gouvernementales ouvertes dans le cadre de processus de changement civique.

Parmi ses observations clés, l’étude montre que les DGO

1. ne servent pas seulement aux développeurs, mais à une multiplicité de clientèles ;
2. changent le rôle des gardiens de l’information (les médias, les compagnies  et les différents niveaux gouvernementaux) tout en permettant au gouvernement de maintenir un contrôle de catégorisation et de structuration de l’information ;
3. soutiennent l’innovation dans les services publics, particulièrement grâce aux contributions des commerces et des entrepreneurs;
4. mènent parfois à des conceptions idéalisées de changement tandis qu’il vaut mieux se concentrer sur des cas d’utilisation réels et civiques.